Preguntas frecuentes sobre coches eléctricos

Con una tarifa valle adecuada (0,08-0,12 €/kWh), rellenar la batería de un eléctrico medio (60 kWh) de 0 al 100% cuesta 4,80 - 7,20 €, lo que equivale a unos 1,5 €/100 km. Con la tarifa estándar del mercado libre (0,22 €/kWh) asciende a ~13 €.

Los estudios más grandes (Recurrent sobre miles de Tesla, Geotab sobre flotas globales) muestran una degradación media del 2-3% al año. Una batería con 10 años suele conservar el 80-85% de su capacidad original. La garantía oficial de fabricante es típicamente de 8 años / 160.000 km.

Llamas a la asistencia en carretera (incluida en tu seguro), te remolcan al cargador más cercano. Suele haber uno a menos de 20 km. En carretera es muy raro porque todos los EV avisan con 80, 50, 25 y 10 km de autonomía restante.

No. Los datos del NTSB (EEUU) y la AEMPR (España) muestran que los EV se incendian 10 veces MENOS que un coche de gasolina. El mito viene de que cuando un EV arde es muy difícil apagarlo, pero la frecuencia es mucho menor.

Sí, pero solo para emergencias. La toma schuko da 2,3 kW máximo → rellenar 50 kWh tarda 22 horas. Un uso intensivo sin protección diferencial dedicada puede provocar calentamiento del cableado. Una wallbox de 7,4 kW (monofásica) o 11 kW (trifásica) es casi imprescindible para uso diario.

Wallbox + instalación típica: 800-1.500 € en unifamiliar, 1.200-2.500 € en comunidad de vecinos. La ayuda MOVES III reembolsa hasta el 80% (máx. 1.200 €).

150-300 €/año, frente a 400-800 €/año de un gasolina equivalente. Los EV no tienen cambios de aceite, correas de distribución, embragues, ni muchas piezas que fallan en térmicos.

La etiqueta CERO azul de la DGT identifica a coches 100% eléctricos, híbridos enchufables con ≥40 km de autonomía eléctrica e hidrógeno. Te permite entrar libremente en todas las ZBE de España. La lleva el concesionario al entregarte el coche, o la pides en sede DGT / Correos por 5 €.

Sí. MOVES III está activo en 2026 con presupuesto renovado. Ayudas por compra de hasta 7.000 € si achatarras tu vehículo anterior, 4.500 € sin achatarramiento. También cubre wallbox (80% del coste, máx. 1.200 €). Revisa la disponibilidad en tu Comunidad Autónoma: cada una gestiona su presupuesto.

Con un perfil típico (15.000 km/año, tarifa valle, enchufe casero): entre 3 y 5 años compensan la diferencia de precio inicial frente a un térmico equivalente. Para perfiles de alta kilometraje (>25.000 km/año), se amortiza en 2 años.

Solo si lo enchufas. Sin enchufar, un PHEV consume MÁS que un híbrido normal (porque arrastra el peso extra de la batería). Solo compensa si tienes enchufe en casa/trabajo y haces trayectos diarios de menos de 80 km.

Para 7,4 kW monofásico: necesitas al menos 10 kW contratados (lo normal en pisos modernos). Para 11 kW trifásico: necesitas trifásica en casa (común en unifamiliares, no siempre en pisos). Si tienes menos potencia contratada, puedes limitar la wallbox a menor kW sin cambiar instalación.

Revisa la autonomía eléctrica oficial WLTP:
• ≥40 km: CERO
• <40 km: ECO
Los PHEV nuevos suelen llevar 50-130 km, así que casi todos son CERO. Los viejos (2016-2020) pueden tener solo ECO.

Pasan a una segunda vida como almacenamiento estacionario (baterías domésticas, buffer de redes). Cuando ya no sirven ni para eso, se reciclan: el 95% de sus materiales (litio, cobalto, níquel, grafito, cobre) se recupera en plantas especializadas como las de Umicore, Northvolt, Basquevolt.

Depende del presupuesto:
• Mínimo: Dacia Spring (17.890 €) o Hyundai Inster (24.990 €).
• Medio: MG4 Electric (30.990 €) o Renault 5 E-Tech (24.900 €).
• Familiar: Škoda Enyaq (39.900 €) o Tesla Model Y (44.990 €).

Renting compensa si: (1) haces 10-20.000 km/año, (2) cambias de coche cada 3-5 años, (3) eres autónomo. Comprar compensa si: (1) te quedas el coche >6 años, (2) particular con ahorros suficientes, (3) haces >25.000 km/año. Ver nuestra guía completa.

Los de marcas consolidadas (MG, BYD, Omoda/Chery, Leapmotor con Stellantis, Zeekr de Geely), sí. Tienen respaldos corporativos sólidos, fabricación cada vez más europea y garantías de 7-8 años. Los riesgos son en marcas emergentes sin red de postventa. Ver nuestra guía honesta.

AC (alterna): es la corriente que llega a tu casa. Tu coche la transforma a DC internamente. Máximo 7,4-22 kW. Para uso diario y cargar de noche.
DC (directa): el cargador ya da DC directa. Mucho más rápida: 50-350 kW. Se usa en viajes en carretera para 10-80% en 20-30 min.

Porque las baterías de ion-litio cargan más rápido a 25-35 °C. En invierno (5 °C), la carga DC puede bajar a un tercio. Los EV modernos tienen precondicionamiento: activan un calentador de batería antes de llegar al cargador.

Son formas de que el coche devuelva energía:
V2L (Vehicle-to-Load): conectas aparatos al coche como si fuera una batería gigante (camping, herramientas).
V2H (Vehicle-to-Home): el coche alimenta tu casa en un apagón.
V2G (Vehicle-to-Grid): el coche vende electricidad a la red cuando está cargado, a precio alto.
Cada vez más modelos lo soportan: Hyundai Ioniq 5/6, Kia EV6, Ford F-150 Lightning, Tesla (próximamente 2026).