Dolphin Surf

En España se llama BYD Dolphin Surf. Es el mismo coche que en China se vende como BYD Seagull y en Brasil como Dolphin Mini, y por eso medio internet lo busca con el nombre equivocado. Si llegas buscando «Dolphin Mini», es este.

Parte de 20.140 € en el acabado Active, con batería Blade LFP de 30 kWh, 88 CV y 220 km de autonomía homologada. Con el Programa Auto+ se queda en 16.765 €.

Y aquí va el dato que cambia la cuenta: su ayuda son 3.375 €, no 4.500 €. Suma el tramo eléctrico (50 %) y el económico por estar debajo de 35.000 € sin IVA (25 %), pero no el europeo. Lo dice BYD en su propia web: «hasta 3.375 €» para sus eléctricos de menos de 35.000 € sin impuestos. Si un comercial te promete los 4.500 €, pídele por escrito en qué tramo los mete.

Ficha técnica resumen

Dato	Valor
Precio desde	20.140 € · Con el Auto+: 16.765 € (ayuda de 3.375 €, su techo: no suma el tramo europeo)
Tipo	eléctrico (BEV)
Segmento	Urbano
Autonomía WLTP	220 km (Active) · 322 km (Boost) · 310 km (Comfort)
Batería	30 kWh Blade LFP (Active) · 43,2 kWh (Boost y Comfort)
Potencia	88 CV (Active y Boost) · 156 CV (Comfort)
0-100 km/h	11,1 s
Consumo	13,6 kWh/100 km
Carga DC	65 kW (Active y Boost) · 85 kW (Comfort)
Plazas	4 de serie · 5 por 350 € en Boost y Comfort
Etiqueta DGT	CERO (azul)

Versiones y precios en España

Tarifa vigente desde septiembre de 2026, sin descuentos ni campañas de financiación.

Versión	PVP	Con el Auto+	Batería	Potencia	Autonomía	Plazas
Active	20.140 €	16.765 €	30 kWh	88 CV	220 km	4
Boost	24.140 €	20.765 €	43,2 kWh	88 CV	322 km	4
Boost 5 plazas	24.490 €	21.115 €	43,2 kWh	88 CV	322 km	5
Comfort	26.640 €	23.265 €	43,2 kWh	156 CV	310 km	4
Comfort 5 plazas	26.990 €	23.615 €	43,2 kWh	156 CV	310 km	5

Las cinco versiones están debajo de 35.000 € sin IVA, así que todas cobran los mismos 3.375 €.

El salto que de verdad importa es el primero. Del Active al Boost hay 4.000 € y pasas de 220 a 322 km, con la batería grande. Son 102 km más por 4.000 €, y es la diferencia entre un coche que solo vale para la ciudad y uno con el que puedes salir de ella. Si el presupuesto llega, es ahí donde hay que gastarlo, no en el Comfort.

El Comfort añade 156 CV y 85 kW de carga, pero baja la autonomía a 310 km. Pagas 2.500 € más por ir más rápido y llegar un poco menos lejos.

La quinta plaza, el detalle que casi nadie mira

El Active de acceso, el de 20.140 €, tiene cuatro plazas. No cinco.

En Boost y Comfort la quinta cuesta 350 €. Es la mejor compra de la gama si alguna vez vas a llevar a tres atrás, aunque sea una vez al año: 350 € es menos de lo que cuesta un fin de semana de alquiler. BYD dice que las versiones de cuatro y cinco plazas van a convivir unos meses, así que en el concesionario te puede tocar una u otra: míralo en la ficha antes de firmar.

Si necesitas cinco plazas de verdad y el presupuesto es este, el Dacia Spring tampoco te sirve (4 plazas útiles), y el Citroën ë-C3 sí, con cinco de serie.

Autonomía estimada en uso real

Estimación nuestra a partir del WLTP y del consumo habitual de este modelo. No es una prueba propia; la tuya dependerá de cómo y dónde conduzcas.

Con 30 kWh y 13,6 kWh/100 km, el Active da de sí lo siguiente:

• Ciudad: ~230 km. En urbano el consumo baja y supera el homologado.
• Mixto: ~190 km.
• Autovía a 120 km/h: ~145 km.
• Autovía en invierno: ~125 km.

El Boost, con 43,2 kWh, sube todo eso alrededor de un 45 %: unos 210 km de autovía en verano.

Carga

En casa

• Wallbox de 7,4 kW: 0-100 % en unas 4h 30min (Active).
• La batería LFP admite cargar al 100 % todos los días sin penalización, al contrario que una NMC, que prefiere quedarse en el 80-90 %. Para el uso diario eso es más cómodo de lo que parece.
• Para elegir el equipo: comparativa de wallbox 2026.

🔌 Antes de presupuestar una wallbox, haz esta cuenta. El Active lleva 30 kWh. Un portátil Schuko de 3,68 kW lo llena entero en unas ocho horas, o sea mientras duermes, y cuesta la cuarta parte que instalar una wallbox. El de EVDANCE son 101,95 €. Con la batería LFP, que admite cargar al 100 % a diario, la combinación tiene todavía más sentido. (enlace de afiliado: si compras a través de él, ahorrove.es recibe una pequeña comisión sin coste extra para ti)

En carretera

• Pico de 65 kW en Active y Boost, 85 kW en Comfort.
• 20-80 % en unos 30 min.
• Compatible CCS2.

No es un coche de viajes largos, y tampoco pretende serlo.

La batería Blade

La Blade Battery de BYD es química LFP (litio-ferrofosfato) en celdas alargadas tipo «hoja». Lo que la hace distinta:

• Estabilidad térmica alta: el LFP aguanta mucho más que el NMC antes de entrar en fuga térmica.
• Admite carga al 100 % a diario sin castigar la vida útil.
• Menos degradación por ciclos que una NMC equivalente.
• A cambio: menos densidad energética. Por eso 30 kWh ocupan lo que en otro coche ocuparían 38.

Lo que sí conviene tener claro es que el LFP pierde más capacidad con el frío que el NMC. En invierno, en un garaje sin climatizar, vas a notarlo más que en un coche de química NMC. Si vives en Burgos y aparcas en la calle, tenlo en cuenta.

¿A quién le encaja?

Le encaja a quien:

• Hace ciudad y extrarradio y carga en casa o en el trabajo.
• Quiere un primer eléctrico sin pasar de 21.000 € y prefiere batería duradera a prestaciones.
• Va a cargar al 100 % todos los días sin pensar en la batería.
• Busca un segundo coche de diario.

No le encaja a quien:

• Necesita cinco plazas y solo llega al Active.
• Hace autovía a menudo: unos 145 km a 120 km/h son dos paradas en cualquier viaje medio.
• Esperaba los 4.500 € de ayuda del titular. Aquí son 3.375 €.

Preguntas frecuentes

¿El Dolphin Surf y el Dolphin Mini son el mismo coche? Sí. En Europa se llama Dolphin Surf; en Brasil, donde BYD lo fabrica en Camaçari, se vende como Dolphin Mini, y en China como Seagull. Lo que compras en España es el Dolphin Surf.

¿Cuánta ayuda del Auto+ le corresponde? 3.375 € para un particular (Línea 1). BYD lo publica así en su web. No llega a los 4.500 € porque no suma el tramo europeo del RD 609/2026, que exige montaje final en la UE y pack de batería europeo acreditados en la Lista Blanca del Programa Auto+, donde este modelo no está. Calcula tu caso.

¿Cuánto cuesta cargarlo en casa? Con tarifa valle de 0,08 €/kWh, una carga completa del Active (30 kWh) sale por 2,40 €. Con una tarifa plana de 0,22 €/kWh, 6,60 €. Ver cuánto cuesta cargar en casa.

¿Tiene etiqueta CERO? Sí, por ser 100 % eléctrico. Entrada libre a todas las ZBE. Ver guía ZBE y etiqueta CERO.

¿Se fabrica en Europa? BYD ha arrancado su planta de Szeged (Hungría) y ahí es donde quiere producir este modelo, pero las unidades que se venden hoy en España no suman el tramo europeo de la ayuda: la propia BYD sigue publicando 3.375 € como máximo. Cuando eso cambie, cambiará la ayuda, y lo verás antes en la Lista Blanca del Programa Auto+ (la publica el Ministerio de Industria) que en ningún anuncio.

Veredicto

“El urbano eléctrico más vendido por algo: por 20.140 € no hay nada con esta batería.”

Es el tercer eléctrico más vendido de España y se entiende: el precio es agresivo, la batería es la más tranquila de llevar del segmento y el coche está bien resuelto para lo que cuesta.

Dos cosas antes de ir al concesionario. La primera, que el de 20.140 € tiene cuatro plazas. La segunda, que la ayuda son 3.375 €, y conviene llevarlo sabido porque el descuento obligatorio de 1.000 € del concesionario se suma a eso, no lo sustituye.

Y si puedes estirarte 4.000 €, vete al Boost. Los 102 km de más valen cada euro.

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