ITV en PHEV 2026: qué revisan, precio y diferencias con BEV/gasolina

¿Tu híbrido enchufable también pasa la ITV? Sí, pero es una bestia híbrida: pasa las pruebas eléctricas de un EV MÁS las pruebas de gases de un térmico. Aquí tienes la guía completa: precios actualizados, qué revisan en cada parte (HV + motor térmico), los 5 fallos más comunes en PHEVs, diferencias con la ITV de un BEV puro y trucos para no suspender.

¿Cuándo pasa ITV un PHEV?

Misma frecuencia que cualquier turismo en España:

Edad del coche	Periodicidad ITV
0-4 años	Sin ITV
4-10 años	Cada 2 años
10+ años	Anual

Vehículos comerciales (furgonetas PHEV, raras): 2 años primera, luego anual.

Precio ITV PHEV 2026

Comunidad	PHEV	EV puro	Gasolina
Madrid	42,80 €	38,52 €	51,30 €
Cataluña	41,20 €	35,90 €	47,12 €
Andalucía	37,50 €	32,45 €	42,30 €
C. Valenciana	34,90 €	30,80 €	38,15 €
País Vasco	44,80 €	39,20 €	49,80 €
Galicia	32,80 €	28,50 €	36,40 €
Castilla y León	31,50 €	27,90 €	35,60 €
Aragón	35,80 €	31,20 €	40,50 €
Murcia	33,60 €	29,40 €	37,80 €
Asturias	38,40 €	33,10 €	42,90 €

PHEV cuesta ~10-15 % más que EV puro pero ~15 % MENOS que un térmico equivalente.

¿Por qué? El PHEV tiene más pruebas que el EV (gases) pero menos que el térmico (no necesita comprobaciones específicas que sí tiene un diésel viejo).

Tarifa media nacional PHEV 2026: 36-40 €.

Qué revisan en un PHEV (LO QUE CAMBIA vs EV puro)

✅ Pruebas COMUNES con EV puro

• Frenos, dirección, suspensión, neumáticos.
• Luces, visibilidad.
• Cinturones de seguridad.
• Estanqueidad batería HV (igual que un EV).
• Aislamiento eléctrico (resistencia entre batería y chasis >100 Ω/V).
• Cables y conectores de carga (Tipo 2).

✅ Pruebas TÉRMICAS adicionales (que NO se hacen en EV puro)

• Análisis de gases CO₂/HC/NOx: motor térmico al ralentí + acelerado.
• Opacímetro: medición humos (en PHEV diésel).
• Sonda lambda: comprobación.
• Velocidad ralentí del motor: dentro del rango.
• Tubo de escape y catalizador: estado.

Pruebas ESPECÍFICAS PHEV (modo híbrido)

• Modo de cambio entre eléctrico y térmico: que el sistema cambie sin tirones.
• Auto-recarga del motor térmico: que la batería se recargue durante marcha si el modo lo permite.
• Indicador de modo en pantalla: que muestre correctamente EV/Hybrid/ICE.

⚠️ El inspector debe poder forzar el modo TÉRMICO para hacer las pruebas de gases. Si no puede (algunos PHEVs nuevos requieren menú específico), la ITV se suspende hasta que demuestres el modo.

Los 5 fallos más comunes en ITV de PHEVs

1. Discos de freno corroídos por uso eléctrico (28 %)

Como en EVs puros, en modo eléctrico el regenerativo frena el coche. Discos sin desgaste = óxido superficial.

Solución: cada 1.500 km, frenadas firmes desde 80 km/h en modo térmico. Limpia los discos.

2. Filtro de partículas DPF saturado (PHEV diésel) (22 %)

Los PHEV diésel acumulan más partículas que un diésel puro porque el motor pasa mucho tiempo apagado (modo eléctrico). Cuando arranca, no llega a temperatura óptima.

Solución: cada 2-3 meses, conduce 30 minutos en autopista a 100+ km/h en modo térmico forzado. Quema las partículas del DPF.

3. Aceite motor degradado por poco uso (18 %)

Los PHEVs con uso predominantemente eléctrico tienen el motor parado durante meses. El aceite se degrada por humedad y oxidación.

Solución: cambia aceite cada 12 meses (no cada 15.000 km). Aunque hayas hecho pocos km.

4. Batería HV con SOH bajo (13 %)

Si tu PHEV no carga bien la batería o tiene capacidad reducida (<70 % SOH), la inspección puede flag.

Solución: pre-acondiciona la batería antes de la ITV. Carga al 90 % la noche anterior.

5. Cables de carga AC dañados (12 %)

Igual que EVs puros: si el cable Tipo 2 está pelado o roto, fallo grave.

Solución: revisa cable antes de ITV. Repuesto OEM 200-400 €. Genérico certificado 80-150 €.

Diferencias clave PHEV vs BEV vs gasolina

Aspecto	BEV	PHEV	Gasolina
Tiempo medio inspección	15-20 min	22-28 min	25-35 min
Precio medio nacional	33-35 €	36-40 €	42-50 €
Pruebas eliminadas	Gases, opacímetro	(ninguna)	(ninguna)
Pruebas extra	HV aislamiento	HV + gases dual	(ninguna)
Aprobación 1ª vez	89 %	84 %	81 %
Fallo típico	Discos óxido	DPF + gases ralentí	Emisiones, aceite

PHEV es el más complejo de pasar (hace todas las pruebas), pero estadísticamente aprueba más que un térmico puro.

Cómo preparar tu PHEV para la ITV en 7 pasos

1. Limpia los discos de freno (1 semana antes)

Frenadas fuertes desde 80 km/h en zona segura.

2. Conduce en modo térmico forzado 30 min (3 días antes)

A 100+ km/h en autopista para regenerar DPF (si diésel) y calentar componentes.

3. Verifica el cable Tipo 2

Sin grietas, conectores sin oxidación, bloqueo (lock) funcional.

4. Carga la batería HV al 80-90 % (noche antes)

Pre-acondiciona para que aislamiento HV pueda medirse correctamente.

5. Comprueba presiones de neumáticos

Mínimo legal 1,6 mm de profundidad.

6. Verifica las luces

Cortas, largas, antiniebla, intermitentes, freno, marcha atrás.

7. Lleva la documentación

• Permiso de circulación.
• Ficha técnica.
• Último parte ITV (si renovación).
• Manual del fabricante sobre cambio de modo (algunos inspectores lo piden).

¿Y si suspendes la ITV?

“Desfavorable” (defecto grave):

• 2 meses para subsanar.
• 2ª inspección 40-50 % del precio inicial.
• Solo cubre lo suspendido.

“Negativa” (defecto irreversible):

• No puedes circular.
• Plazo subsanación 2 meses.

“Favorable con defecto leve”:

• Circulas pero debes reparar antes de próxima ITV.

¿Conviene un PHEV en lugar de BEV solo por la ITV?

No. El sobrecoste anual de un PHEV vs BEV en mantenimiento total (ITV + revisión motor + cambio aceite + DPF) es 300-500 €/año mayor.

A 5 años: 1.500-2.500 € más caro mantener PHEV vs BEV puro.

Si tu uso permite EV puro (carga en casa + autonomía suficiente), el PHEV no se justifica solo por ITV.

Conclusión

Tres ideas claras para PHEVs:

1. La ITV de un PHEV cuesta ~10-15 % más que un EV puro y ~15 % MENOS que térmico.
2. Tiene TODAS las pruebas (HV + gases) — más complejo pero menos sorpresivo.
3. Mantenimiento general PHEV es más caro que BEV (300-500 €/año extra).

Si vas a comprar PHEV, presupuesta el mantenimiento adicional. Si no necesitas el motor térmico, mejor un BEV puro.

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