Cargar el EV en el trabajo: qué puede exigir tu empresa y qué puedes exigir tú

Cargar en el trabajo es, para mucha gente sin plaza propia, la única forma realista de tener un coche eléctrico. Y sin embargo es el escenario peor documentado de todos: no está claro si la empresa está obligada, no está claro quién paga la luz, y casi nunca hay un papel que lo regule. Esta guía ordena las tres preguntas que de verdad importan: qué obliga la ley, cómo tributa la carga y qué debe decir el acuerdo.

Si lo que buscas son argumentos para convencer a tu jefe de que instale el cargador, eso está desarrollado en cómo pedirle a tu empresa que ponga cargador. Aquí damos por hecho que el debate ya está abierto y vamos a la letra pequeña.

1. Lo que sí obliga la ley (y casi nadie sabe)

La respuesta corta a “¿puedo exigir que mi empresa ponga un cargador?” es no, no como derecho individual del trabajador. No existe en el Estatuto de los Trabajadores ni en ningún convenio marco un derecho a recargar en el centro de trabajo.

La respuesta larga es más interesante, porque sí existe una obligación sobre el edificio. El Real Decreto-ley 29/2021 incorporó al Código Técnico de la Edificación una dotación mínima de infraestructura de recarga para aparcamientos ya existentes:

Tipo de edificio	Dotación mínima exigida	Desde
Uso distinto al residencial, privado, aparcamiento > 20 plazas	1 punto de recarga por cada 40 plazas (o fracción)	1 de enero de 2023
Edificios de la Administración General del Estado, hasta 500 plazas	1 punto por cada 20 plazas (o fracción)	1 de enero de 2023

Traducido: si trabajas en un edificio de oficinas, un polígono o un centro logístico con más de 20 plazas de aparcamiento, ese edificio debería tener ya al menos un punto de recarga operativo desde hace más de tres años. Es una obligación del edificio, no de tu empresa en concreto —si sois arrendatarios, el interlocutor es la propiedad o la comunidad de propietarios del inmueble—, pero es una palanca infinitamente más sólida que “sería un detalle bonito”.

Cómo usarlo sin que suene a amenaza. No escribas “estáis incumpliendo la ley”. Escribe: “Al revisar la normativa de edificación he visto que los aparcamientos no residenciales de más de 20 plazas tienen una dotación mínima de un punto por cada 40 plazas desde 2023. ¿Sabemos si el edificio la cumple? Si no, quizá sea el momento de plantearlo a la propiedad.” El tono importa más que el argumento.

Dos matices honestos:

• La dotación mínima habla de puntos de recarga instalados, no de que estén a tu disposición gratis ni de que haya uno por empleado con EV.
• El grado de cumplimiento real en España es bajo y la inspección, escasa. Que la norma exista no significa que alguien vaya a llamar a tu puerta: sirve para abrir la conversación, no para ganarla sola.

2. Quién paga la luz: las tres fórmulas que se usan de verdad

Aquí es donde se atascan casi todos los acuerdos. Estas son las tres fórmulas que se ven en empresas españolas en 2026, de menos a más recomendable.

Fórmula A — Carga gratuita para el empleado

La empresa asume el coste íntegro y lo trata como beneficio social. Es la más fácil de anunciar y la que más problemas genera después.

• Coste real para la empresa: con tarifa industrial, entre 0,10 y 0,18 €/kWh. Un empleado que cargue 40 kWh semanales sale por 20-35 € al mes. Para diez empleados, 200-350 € mensuales.
• El problema fiscal: cuando la empresa entrega gratis un bien o servicio para el uso particular del trabajador, eso encaja en el concepto de retribución en especie del artículo 42 de la Ley del IRPF, valorada por su coste para la empresa e ingresada a cuenta. La electricidad que metes en tu coche privado es uso particular por definición.
• El problema práctico: lo gratis se satura. El punto de recarga acaba ocupado doce horas por el mismo coche al 100 % de batería.

Si vais por aquí, que sea una decisión consciente y con la asesoría laboral avisada, no un “ya lo miraremos”.

Fórmula B — Repercusión a precio de coste

La empresa mide el consumo por usuario y lo descuenta en nómina o lo factura aparte, al precio que le cuesta a ella el kWh.

Es la fórmula más limpia: no hay ventaja patrimonial para el trabajador, así que desaparece la discusión sobre retribución en especie, y el empleado sigue cargando mucho más barato que en un poste público (0,45-0,70 €/kWh en red rápida). Requiere un cargador con identificación por usuario —RFID o app— o, como mínimo, un contador dedicado.

Fórmula C — Precio intermedio con tope mensual

La empresa cobra un precio fijo por kWh (pongamos 0,20 €) y limita el consumo bonificado a X kWh al mes. Es la que mejor funciona cuando hay más candidatos que enchufes: pone un precio al recurso escaso y la rotación se arregla sola.

Fórmula	Coste anual empresa (10 empleados)	Riesgo fiscal	Rotación de plazas
A — Gratis	2.400-4.200 €	Retribución en especie	Mala
B — A coste	~0 €	Ninguno	Media
C — Precio fijo con tope	Variable, acotado	Bajo	Buena

🔧 Medidor de consumo eléctrico con pantalla LCD (KETOTEK) — unos 23 €. Si la empresa te ofrece un enchufe pero no quiere instalar un cargador con contador, este medidor intercalado registra los kWh acumulados y convierte la discusión en un número. Es la pieza que desbloquea la fórmula B en las PYMEs pequeñas.

3. Qué enchufe te van a ofrecer (y cuál deberías pedir)

La empresa casi siempre propone lo más barato. Conviene saber qué estás aceptando.

Opción	Potencia	8 horas de jornada	Qué tiene de malo
Schuko normal con cable Modo 2	1,8-2,3 kW	14-18 kWh (~80-110 km)	Base doméstica sin protecciones específicas; calentamiento si el circuito es viejo
Base industrial CETAC azul 16 A	3,7 kW	~28 kWh (~170 km)	Necesitas cable propio; sigue sin gestión de carga
Wallbox monofásica 7,4 kW	7,4 kW	~55 kWh (batería llena)	Sobra para una jornada; a partir de 2-3 coches obliga a repartir potencia
Wallbox trifásica 11-22 kW	11-22 kW	Carga completa en 3-5 h	Sobredimensionada salvo que la plaza rote entre varios turnos

Lo que debes pedir: una wallbox de 7,4 kW con gestión dinámica de carga. No porque necesites 7,4 kW —no los necesitas, con 3,7 kW cubres una jornada de sobra— sino porque la gestión dinámica es lo que permite añadir un segundo y un tercer cargador después sin ampliar la potencia contratada del edificio. Es la diferencia entre una instalación que crece y una que hay que rehacer entera dentro de dos años.

Lo que debes evitar: aceptar un Schuko “provisional” sin fecha de revisión. El provisional dura años, y una base doméstica en un circuito de garaje de los ochenta soportando 2,3 kW ocho horas al día es exactamente el escenario que no quieres.

Si acabas cargando con tu propio cable —lo normal cuando la empresa pone un poste sin cable fijo—, el material es cosa tuya:

🔌 Cable Tipo 2 recomendado: cuál comprar y por qué — comparativa de secciones, longitudes y amperajes, con enlace directo a Amazon. Si vas a cargar en el trabajo con poste sin cable, este es el accesorio que no puedes improvisar.

Y si lo que hay es una base industrial o un Schuko, necesitarás un cargador portátil con su caja de control:

⚡ Cargador portátil Tipo 2 de 7,4 kW — con caja de control y protección IP67. Sirve para el poste del trabajo y para casa. Lo tienes analizado a fondo en nuestra ficha de accesorios de carga.

4. El acuerdo: seis cláusulas que deben estar por escrito

Un acuerdo de uso de un folio evita el 90 % de los conflictos. Estas son las cláusulas que faltan en casi todos los que hemos visto:

1. Quién puede usarlo y con qué prioridad. Orden de llegada, reserva por app o lista cerrada. Si no se dice, manda el que llega a las 7:30.
2. Tiempo máximo de ocupación. Cuatro horas es el estándar razonable con 7,4 kW. Con 3,7 kW, toda la jornada.
3. Precio del kWh y forma de liquidación. Importe, periodicidad y en qué concepto aparece (nómina, recibo aparte).
4. Qué pasa si se avería. Quién llama al SAT, en cuánto tiempo y si hay compensación. Sin esto, un cargador roto tarda meses.
5. Responsabilidad por daños. Al vehículo, al cargador y a terceros. Normalmente cubre el seguro de responsabilidad civil del edificio, pero conviene decirlo.
6. Revisión. Una fecha concreta —seis o doce meses— para revisar si hacen falta más puntos. Es la cláusula que convierte un cargador en tres.

Añade una séptima si eres tú quien lo negocia: qué ocurre si dejas la empresa a mitad de un ciclo de facturación. Parece menor hasta que pasa.

5. La cuenta que le interesa a la empresa en 2026

Conviene que llegues con las cifras correctas, porque el panorama de ayudas cambió por completo este año y medio internet sigue contando el anterior.

Lo que ya no hay: la línea estatal del MOVES III para infraestructura de recarga cerró el 31 de diciembre de 2025. No hay convocatoria estatal equivalente abierta en 2026 para el cargador del aparcamiento de una empresa ordinaria. Quien te diga que el Estado le va a pagar el 70 % de la instalación este año está leyendo una página desactualizada.

Lo que sí hay:

• Programas autonómicos propios. Varias comunidades mantienen líneas de infraestructura de recarga con sus propios plazos y cuantías. Hay que mirar la CCAA concreta y la convocatoria del año en curso: es lo primero que debe comprobar quien prepare la propuesta.
• El tratamiento fiscal ordinario de la inversión. Un punto de recarga en el aparcamiento de la empresa es inmovilizado afecto a la actividad: IVA soportado deducible y amortización según tablas. No es una ayuda, es que no es un gasto perdido.
• Deducción del 15 % en IRPF por la instalación de puntos de recarga, prorrogada hasta el 31 de diciembre de 2026. Aplica a personas físicas —útil si el empresario es autónomo y la instalación va a su nombre—, no a sociedades.
• MOVES Flotas, si además la empresa renueva vehículos: hasta 9.000 € por furgoneta N1 y 12.000 € por camión ligero N2, con la condición de achatarrar un vehículo de más de siete años (sin achatarrar, la ayuda se reduce a la mitad).
• Para el turismo del autónomo o la microempresa, la vía es la Línea 2 del Programa Auto+: hasta 6.000 €, con 42 M€ asignados a microempresas y 8 M€ a autónomos en 2026.

💼 MOVES Flotas para autónomos y empresas pequeñas — a quién le sale a cuenta de verdad, con la condición del achatarramiento explicada.

El orden de magnitud de la inversión, con precios de mercado de septiembre de 2026:

Concepto	Coste orientativo
Wallbox 7,4 kW con gestión de carga	600-1.100 €
Instalación eléctrica y protecciones	800-1.600 €
Obra civil (zanja, canalización) si la plaza está lejos del cuadro	400-2.500 €
Sistema de gestión y facturación por usuario	150-400 € + cuota
Total por punto, instalación sencilla	1.600-3.200 €

Es una cifra que una empresa mediana aprueba sin comité si el planteamiento llega bien hecho. Lo que la hunde no es el importe: es llegar con un número inventado y que el director financiero lo desmonte en treinta segundos.

6. Si la empresa dice que no

No es el final. Tres alternativas ordenadas por lo que cuestan de verdad:

1. Carga en destino cerca del trabajo. Centros comerciales, supermercados y algunos aparcamientos públicos con carga lenta a 0,25-0,40 €/kWh. Más barato que la red rápida y compatible con la jornada.
2. Red rápida una o dos veces por semana. A 0,45-0,70 €/kWh es la opción cara, pero para 10.000 km al año hablamos de unos 90-130 € al mes: sigue siendo comparable a repostar gasolina, no es la ruina que se cuenta.
3. Revisar el cálculo de si el EV te compensa. Sin carga barata, el ahorro se estrecha mucho. Lo tienes desarrollado en cuánto cuesta cargar un coche eléctrico y conviene hacerlo con tus kilómetros reales antes de comprar.

Y una cuarta que casi nadie prueba: volver a plantearlo a los seis meses. La respuesta cambia cuando el que pregunta ya no es uno solo. Si en la empresa hay tres personas con eléctrico, la conversación deja de ser un favor personal y pasa a ser una necesidad de instalación.

Conclusión

No tienes derecho individual a exigir un cargador, pero el edificio donde trabajas probablemente sí tiene una obligación de dotación mínima desde 2023 si supera las veinte plazas. Esa es tu mejor carta. La segunda es llegar con la fórmula de pago resuelta —a coste, con contador— porque desactiva de golpe el miedo fiscal y el miedo al abuso, que son las dos objeciones reales detrás de casi todos los “no”.

Y la tercera, la menos épica y la más eficaz: pedir 7,4 kW con gestión dinámica en lugar de pedir mucha potencia. Es lo que hace que el segundo cargador sea barato.

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FAQ — Cargar el coche eléctrico en el trabajo

¿Puedo obligar a mi empresa a instalar un cargador?

No como derecho individual. Pero el Real Decreto-ley 29/2021 obliga a los aparcamientos de edificios de uso distinto al residencial con más de 20 plazas a disponer de un punto de recarga por cada 40 plazas desde el 1 de enero de 2023. Es una obligación del edificio, y es el argumento más sólido que puedes llevar.

¿Tengo que pagar impuestos si cargo gratis en el trabajo?

Si la empresa te da la electricidad gratis para tu coche privado, encaja en el concepto de retribución en especie del artículo 42 de la Ley del IRPF, valorada por su coste para la empresa. La fórmula que evita la discusión es que la empresa te repercuta el consumo a precio de coste. Consúltalo con la asesoría laboral antes de firmar nada.

¿Cuánta potencia necesito para cargar durante la jornada?

Menos de la que piden casi todos. Con 3,7 kW metes unos 28 kWh en ocho horas, suficiente para 170 km. Con 7,4 kW llenas prácticamente cualquier batería. Lo importante no es la potencia sino que el cargador tenga gestión dinámica, para poder añadir más puntos después sin ampliar la potencia contratada.

¿Hay ayudas para que mi empresa instale el cargador en 2026?

La línea estatal del MOVES III para infraestructura cerró el 31 de diciembre de 2025 y no hay convocatoria estatal equivalente abierta para el aparcamiento de una empresa ordinaria. Quedan los programas autonómicos —hay que mirar la convocatoria de cada comunidad—, la deducción del 15 % en IRPF para personas físicas hasta el 31/12/2026 y la deducibilidad ordinaria de la inversión para sociedades.

¿Quién responde si se estropea mi coche cargando en el trabajo?

Debe estar en el acuerdo de uso. Por defecto responde el seguro de responsabilidad civil del titular de la instalación, pero si no hay nada escrito la discusión se alarga meses. Es la cláusula que más se olvida y la que más cara sale.

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