¿Pierde valor un coche eléctrico? Depreciación y reventa 2026

Sí, un coche eléctrico pierde valor, y de media más que uno de gasolina en los primeros años: un EV se deprecia entre un 50% y un 60% a los 3 años (frente al 40-50% de un gasolina equivalente), y puede llegar al 65-70% a los 5 años. Dicho de otro modo: un eléctrico de 40.000 € comprado nuevo en 2023 vale hoy, en 2026, entre 16.000 y 20.000 €. La buena noticia es que esa brecha se está cerrando rápido: en 2026 los modelos con buena reputación de batería y demanda de segunda mano están empezando a aguantar el valor casi igual que un térmico. La clave no es si se deprecia, sino qué modelo compras y cómo lo cuidas.

Cuánto se deprecia un EV: tabla por modelo (valor residual a 3 años)

Estas son estimaciones realistas para el mercado español de 2026. El “valor residual a 3 años” es el porcentaje del precio nuevo que conserva el coche al revenderlo con unos 45.000 km y buen estado.

Modelo	Precio nuevo aprox.	Valor residual 3 años	Pérdida
Tesla Model Y	45.000 €	55-58%	~43%
Tesla Model 3	42.000 €	52-55%	~46%
Hyundai Kona Eléctrico	38.000 €	50-53%	~48%
MG4	30.000 €	48-51%	~50%
Renault Mégane E-Tech	37.000 €	45-48%	~53%
Fiat 500e	30.000 €	42-45%	~56%
Dacia Spring	18.000 €	40-44%	~58%

Como referencia, un Toyota Corolla gasolina conserva en torno al 55-60% a 3 años, y un Dacia Sandero ronda el 58-62%. Es decir: los mejores EV ya empatan con los térmicos más fiables, mientras los EV de gama baja todavía pierden más.

Antes de comprar de ocasión, mide siempre el estado real de la batería. Lo explicamos paso a paso en nuestra guía de coches eléctricos de segunda mano 2026.

Por qué los EV se depreciaron MÁS históricamente

Durante años el eléctrico fue sinónimo de mala reventa, y por razones reales:

• Miedo a la batería. El comprador de segunda mano temía (y aún teme) pagar 8.000-12.000 € por un pack degradado. Esa incertidumbre se traducía en ofertas bajistas. Hoy se mide el SOH (State of Health) y la realidad es que las baterías aguantan mucho mejor de lo previsto, con degradaciones del 8-12% a los 150.000 km.
• Las bajadas de precio de Tesla. Entre 2022 y 2024 Tesla recortó precios de nuevo hasta un 20% varias veces. Cada recorte hundía instantáneamente el valor de los coches usados: nadie paga 35.000 € por un usado si el nuevo bajó a 40.000 €.
• Ayudas que distorsionan el precio. El Plan MOVES y descuentos de marca hacían que el precio “real” pagado fuera mucho menor que el PVP. Pero el mercado de ocasión calcula la depreciación sobre el PVP, inflando artificialmente la pérdida aparente.
• Tecnología que envejecía rápido. Un EV de 2019 con 250 km de autonomía real parecía obsoleto al lado de uno de 2023 con 450 km.

Por qué esto cambia en 2026: los precios de nuevo se han estabilizado, la oferta de segunda mano tiene historial de fiabilidad demostrado, y los compradores ya confían en las garantías de batería. Si quieres profundizar en hacia dónde van los precios, mira cuándo bajarán los precios de los coches eléctricos (previsión 2026-2027).

Qué modelos aguantan MEJOR el valor (y cuáles peor)

Aguantan mejor:

• Tesla Model Y y Model 3. Marca con demanda enorme de segunda mano, red de Supercargadores y actualizaciones por software que mantienen el coche “moderno”. Son la referencia de valor residual EV.
• Hyundai Kona y Kia e-Niro / EV6. Reputación de fiabilidad, garantía de batería de 8 años y formato práctico (SUV/crossover) que el mercado busca.
• MG4. Relación calidad-precio que lo hace muy líquido de revender; el bajo precio de partida limita la pérdida absoluta en euros.

Aguantan peor:

• Fiat 500e. Coche urbano de nicho, autonomía corta y precio nuevo alto para su tamaño: el mercado de ocasión lo castiga.
• Dacia Spring. Pierde mucho porcentaje porque el comprador de segunda mano espera pagar muy poco por un coche que ya partía barato; en euros la pérdida es pequeña, pero el % es alto.
• EV antiguos de baja autonomía (primeras generaciones de Nissan Leaf, Renault Zoe con batería de alquiler): los penaliza la autonomía y, en el Zoe, la cuota mensual de batería.

La regla práctica: marca con demanda + garantía de batería larga + formato SUV/familiar = mejor reventa.

6 consejos para perder menos valor al revender tu EV

1. Controla los kilómetros. Por encima de 20.000 km/año el coche se penaliza más que un térmico. Si haces mucha autopista, el desgaste percibido pesa en la negociación.
2. Cuida la salud de la batería (SOH). Evita cargar siempre al 100% y dejarlo a 0%; mantén el día a día entre 20% y 80%. Usa la carga rápida solo cuando la necesites. Un SOH > 90% es un argumento de venta enorme.
3. Guarda todo el historial. Revisiones en taller oficial, informe de SOH reciente y facturas. Un historial limpio puede sumar 1.000-2.000 € al precio de venta.
4. Vende antes de que caduque la garantía de batería. Un EV con varios años de garantía de batería restante vale bastante más: el comprador hereda la tranquilidad.
5. Elige bien el momento. Evita vender justo después de una bajada de precio de la marca o del lanzamiento de la nueva generación de tu modelo. Vender en primavera, cuando sube la demanda, suele dar mejor precio.
6. Presentación impecable. Limpieza, neumáticos en buen estado y el conector de carga incluido. Detalles baratos que mejoran la primera impresión y el precio final.

¿Compensa entonces comprar un EV?

La depreciación es solo una parte de la ecuación. Frente a esa pérdida hay que poner el ahorro en combustible (recargar en casa cuesta una fracción de lo que cuesta repostar), el mantenimiento mucho más barato (sin aceite, embrague ni distribución) y los menores impuestos. Para muchos perfiles, el coste total de propiedad a 5 años sigue saliendo a favor del eléctrico pese a depreciarse más. Hacemos las cuentas completas en ¿merece la pena un coche eléctrico en 2026? la verdad.

Conclusión: sí, un coche eléctrico pierde valor, y hoy todavía algo más que un gasolina en porcentaje. Pero la brecha se cierra cada año, los mejores modelos ya empatan con los térmicos más fiables, y eligiendo bien (Tesla, Hyundai/Kia, MG4) y cuidando batería e historial puedes recortar mucho esa pérdida.