Tipos de conector de coche eléctrico 2026: Type 2, CCS, CHAdeMO y Schuko

En España, en 2026, solo necesitas conocer dos conectores: el Type 2 (Mennekes) para la carga en corriente alterna (AC) y el CCS Combo 2 para la carga rápida en corriente continua (DC). CHAdeMO está en extinción (solo lo usa el Nissan Leaf antiguo) y el Schuko es el enchufe doméstico de toda la vida que tienes en la pared de casa.

Si entiendes esa frase, ya sabes el 90% de lo que necesitas. El resto de este artículo es para que no te equivoques al comprar un cable, al enchufar en un poste público o al elegir tu próximo coche.

Tabla de conectores de coche eléctrico en España (2026)

Conector	AC o DC	Potencia típica	Dónde se usa	Qué coches
Schuko (enchufe doméstico)	AC	2,3 kW (10 A)	Enchufe de casa, garaje	Todos (carga lenta de emergencia)
Type 2 / Mennekes	AC	3,7 – 22 kW	Wallbox de casa, postes urbanos, parkings	Todos los EV vendidos en Europa
CCS Combo 2	DC	50 – 350 kW	Electrolineras, carga rápida en autopista	La mayoría de EV nuevos en Europa
CHAdeMO	DC	50 kW (raramente más)	Algunos postes antiguos	Nissan Leaf, Nissan e-NV200 (modelos viejos)
GB/T	AC y DC	hasta 250 kW (DC)	Estándar de China (no en España)	Coches del mercado chino
Tesla (NACS / Type 2)	AC y DC	hasta 250 kW	Superchargers Tesla	Tesla (en Europa usa Type 2 + CCS)

Una aclaración importante sobre Tesla: en Norteamérica Tesla usa su propio conector llamado NACS, pero en Europa todos los Tesla (incluido el Model 3 y Model Y) usan Type 2 para AC y CCS Combo 2 para DC. Es decir, en España un Tesla carga con los mismos conectores que un Hyundai o un Volkswagen. Los Superchargers europeos ya llevan cable CCS y, en su mayoría, están abiertos a otras marcas.

¿Por qué hay dos tipos de conector? AC vs DC explicado fácil

Esta es la confusión número uno. La razón de que existan dos familias de conectores (Type 2 y CCS) es que hay dos formas físicas distintas de cargar la batería:

• AC (corriente alterna): es la electricidad que llega a tu casa y a la mayoría de postes urbanos. Pero la batería del coche solo almacena corriente continua (DC), así que el coche tiene que convertirla dentro. Ese conversor interno, el cargador de a bordo, es pequeño y limita la velocidad: normalmente a 7,4, 11 o 22 kW. Por eso la carga AC es “lenta”. El conector es el Type 2.

• DC (corriente continua): la electrolinera hace la conversión ella misma (con un equipo enorme y caro) y mete la corriente directamente en la batería, saltándose el cargador de a bordo del coche. Por eso puede ir a 50, 150 o 350 kW. El conector es el CCS Combo 2.

Y aquí está la clave del diseño: el CCS Combo 2 es literalmente un Type 2 con dos pines gordos añadidos debajo. “Combo” viene de eso: combina el conector AC con dos contactos extra para la DC. Por eso tu coche tiene un solo puerto de carga que acepta los dos cables. Si quieres entender cuánto influye esto en los tiempos, lo desarrollamos en cuánto tarda en cargar un coche eléctrico.

Qué conector usa cada coche popular en España

En la práctica, casi todos los coches eléctricos que se venden hoy en España llevan el mismo puerto: Type 2 + CCS Combo 2. Estos son los más vendidos:

• Tesla Model 3 / Model Y: Type 2 (AC) + CCS Combo 2 (DC). Sí, también en Superchargers.
• Hyundai Ioniq 5 / Ioniq 6 y Kia EV6 / EV3: Type 2 + CCS, con arquitectura de 800 V que les permite cargas DC muy altas.
• Volkswagen ID.3 / ID.4, Cupra Born, Skoda Enyaq: Type 2 + CCS.
• Renault Megane E-Tech y Renault 5 E-Tech: Type 2 + CCS.
• MG4 / MG ZS EV: Type 2 + CCS.
• BYD Dolphin / Atto 3 / Seal: Type 2 + CCS (en sus versiones europeas; el GB/T se queda en China).
• Nissan Leaf (generaciones 2011–2022): la gran excepción. Usa Type 2 para AC pero CHAdeMO para DC. El Nissan Leaf nuevo (2026) ya se pasa a CCS.

Conclusión: si compras un EV nuevo en España, será CCS para la carga rápida. Solo el Leaf antiguo te ata a CHAdeMO, una red cada vez más escasa.

Adaptadores: cuáles existen y cuáles NO

Mucha gente busca un adaptador mágico. La regla de oro:

• NO existe (ni puede existir) un adaptador que pase de AC a DC ni de DC a AC. Son tecnologías eléctricas distintas. No puedes enchufar tu coche CCS en un poste CHAdeMO con un cablecito, ni convertir un poste AC en carga rápida. Desconfía de cualquier producto que lo prometa.
• Sí existe el adaptador CHAdeMO → CCS en algunos contextos, pero es caro, voluminoso y poco habitual; no es una solución doméstica.
• Sí existe y es útil el adaptador Type 2 → Schuko para enchufar el cable del coche a la red doméstica en carga lenta de emergencia (aunque lo normal es usar el cable Schuko que viene con el coche, el llamado “cargador granny”).
• Tesla vende adaptadores para sus Superchargers en ciertos mercados, pero en Europa no los necesitas: el cable ya es CCS.

Si vas a instalar carga en casa, la decisión real no es de adaptador sino de potencia del wallbox: lo aclaramos en cargador de 22 kW vs 11 kW vs 7 kW: cuál elegir.

Qué cable necesitas comprar

Para el día a día solo necesitas un cable: Type 2 a Type 2 (macho-macho). Es el que conectas entre tu coche y los postes públicos de carga AC (los de la calle, parkings y centros comerciales), que casi nunca traen cable propio: tú pones el tuyo.

• Cable Type 2 a Type 2: imprescindible. Elige uno de 32 A trifásico si tu coche admite 11 o 22 kW, o 32 A monofásico (7,4 kW) si tu coche solo carga en monofásico. Un cable monofásico limita la velocidad aunque el poste dé más.
• Cable Schuko (granny): suele venir con el coche; sirve para enchufar en casa a 2,3 kW. Lento, pero salva un apuro.
• Carga DC (CCS y CHAdeMO): no compras cable. El cable va siempre fijo en la electrolinera, porque maneja cientos de amperios y necesita refrigeración. Tú solo coges la pistola y la enchufas.

Si nunca has cargado, te recomendamos leer primero cómo cargar un coche eléctrico por primera vez, y si te interesa la carga en viaje, mira nuestra guía de electrolineras y carga rápida DC en España.

Resumen: lo que tienes que recordar

• En casa: Schuko (lento) o Type 2 con wallbox (recomendado, 7,4–22 kW).
• En la calle (AC): Type 2, con tu propio cable.
• En autopista (DC rápida): CCS Combo 2, cable fijo en el poste, 50–350 kW.
• CHAdeMO solo si tienes un Nissan Leaf antiguo.
• Nunca existe un adaptador AC↔DC.